<div id="qiis0"><sup id="qiis0"></sup></div>
<rt id="qiis0"><small id="qiis0"></small></rt>
<rt id="qiis0"></rt>
<acronym id="qiis0"></acronym>
<acronym id="qiis0"></acronym>
<rt id="qiis0"><small id="qiis0"></small></rt>
專(zhuān)家在線(xiàn)
  • Q1

    柴油機冒藍煙的原因有哪些?

    排氣冒藍煙,一般情況下是柴油機使用日久,機油竄入燃燒室燃燒引起的,隨著(zhù)藍色煙霧的加重,說(shuō)明燒機油越來(lái)越多。有時(shí)燃油中混有水分,或有水分漏入燃燒室中,引起燃燒的改變,柴油機也會(huì )冒淺藍色煙。冒藍煙的主要原因有下列幾點(diǎn):

    (1)進(jìn)氣不暢:空氣濾清器阻塞,進(jìn)氣不暢,使進(jìn)入氣缸內的氣量減少,燃油混合氣合理比例改變,造成油多氣少燃油燃燒不完全,也會(huì )引起排氣冒藍煙;

    (2)油浴式空氣濾清器的油盆內油面過(guò)高,機油進(jìn)入氣缸;

    (3)油底殼內潤滑油加入過(guò)多,柴油機運行中機油竄入燃燒室;

    (4)活塞與缸套之間的間隙過(guò)大,機油竄入燃燒室;

    (5)活塞環(huán)故障:活塞環(huán)老化、卡住或磨損過(guò)多,彈性不足,安裝時(shí)活塞環(huán)倒角方向裝反,使環(huán)的刮油作用下降,機油進(jìn)入燃燒室;

    (6)氣門(mén)桿和導管間隙過(guò)大:由于磨損,造成兩者之間間隙過(guò)大,在進(jìn)氣時(shí),搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒;

    (7)在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀,致使機油進(jìn)入燃燒室,并與燃油混合氣一同燃燒。


  • Q2

    柴油機冒白煙的原因有哪些?

    白煙是指排氣煙色為白色。白色是水蒸氣的白色,表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。柴油機在剛起動(dòng)或冷機狀態(tài)時(shí),由于水汽的凝結和燃油的蒸發(fā),形成白色排煙是正?,F象。若柴油機溫度正常時(shí),仍然排出白色煙霧,則說(shuō)明柴油機有故障。柴油機冒白煙的主要原因有: 

    (1)冷卻液進(jìn)入氣缸:冷卻水進(jìn)入氣缸,排氣時(shí)形成容易形成水霧或水蒸氣。

    (2)噴油器工作不良:噴油器工作不良主要表現為霧化不良、噴油壓力過(guò)低、有滴油現象。這種情況下,氣缸中燃油與空氣混合氣不均勻,燃燒不完全,產(chǎn)生大量的未燃烴,排氣形成白煙。

    (3)供油提前角過(guò)?。哼^(guò)遲的噴油,使大量柴油噴入氣缸時(shí)活塞已下行較長(cháng)的行程,缸內的壓力和溫度都已下降,不足以形成良好的燃燒條件,大量的柴油未經(jīng)燃燒,只是蒸發(fā)成汽態(tài)隨排氣門(mén)的打開(kāi)而排出,從而形成大量的白煙。

    (4)燃油中有水:水隨著(zhù)燃油噴射入氣缸,水蒸發(fā)形成水汽,水汽也影響燃油的混合和燃燒,水蒸汽和大量的未燃烴排出機外形成白煙。

    (5)活塞、氣缸套等磨損嚴重:活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足,造成部分燃油未經(jīng)燃燒而排出氣缸。

    (6)柴油品質(zhì)太差,不能快速地蒸發(fā)、混合、燃燒。


  • Q3

    柴油機排黑煙的原因有哪些?

    黑煙也稱(chēng)碳煙,柴油機排氣冒黑煙主要是因為混合氣過(guò)濃、混合氣形成不良或燃燒不完全等原因造成的,主要因素有以下幾條:

    (1)壓縮力不足:氣門(mén)、活塞環(huán)、氣缸套磨損后,引起壓縮壓力不足,壓縮終了的壓力和溫度達不到要求,燃油的燃燒條件變差,容易產(chǎn)生炭煙;

    (2)燃燒室形狀和容積改變:燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長(cháng)期使用導致技術(shù)狀況下降,壓縮余隙改變也會(huì )使燃燒室形狀和容積改變,從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量,使燃燒條件變壞?;钊恢醚b反,使噴油器、燃燒室、進(jìn)氣道的配合工作受到影響,不能形成良好的混合氣,發(fā)生不完全燃燒; 

    (3)噴油器工作不良:噴油器工作不良主要表現在三個(gè)方面:一是噴霧質(zhì)量差;二是噴油壓力不足;三是噴油器滴漏。這三種情況都會(huì )使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合,從而不能完全燃燒。另外,如果選擇的噴油器與原機不匹配同樣會(huì )造成發(fā)動(dòng)機排煙;

    (4)供油量過(guò)大:供油量過(guò)大,致使混合氣偏濃而燃燒不完全;

    (5)供油提前角不當:

    ①供油提前角過(guò)大:在直噴式柴油機中,當其它參數不變時(shí),適當加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會(huì )使滯燃期加長(cháng),使著(zhù)火前噴入氣缸的油量增加,預混合量增加,預混合氣增多,加快了燃燒速度,燃燒可較早結束,從而使急燃期形成的碳粒在高溫下停留較多的時(shí)間,有利于碳粒氧化消失。然而過(guò)早的噴油,由于缸內壓力和溫度較低,不利于燃油的蒸發(fā)與混合,所以產(chǎn)生黑煙排放。同時(shí),由于大大增加了預混燃料量,使柴油機工作粗暴,燃燒噪音增大,并引起較大的機械負荷;

    ②供油提前角過(guò)?。喝加蛧娙霘飧變冗^(guò)遲,一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或排出,致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒,形成黑煙隨廢氣一同排出。

    (6)進(jìn)排氣阻力過(guò)大:進(jìn)排氣阻力過(guò)大使發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣不足,排氣不凈,從而影響充氣   效率:

    ① 排氣背壓太高或排氣管道阻塞;

    ② 空氣濾清器或進(jìn)氣管道阻塞。

    (7)氣門(mén)間隙調整不正確:氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì )使氣門(mén)最大開(kāi)度減小和開(kāi)啟時(shí)間的縮短,從而引起進(jìn)氣不足;氣門(mén)間隙過(guò)小則氣門(mén)容易漏氣,從而影響氣缸壓縮力。兩種情況都會(huì )使混合氣中的空氣比例減小,引起燃燒不全;

    (8)發(fā)動(dòng)機配氣相位變化:發(fā)動(dòng)機配氣相位由于零件質(zhì)量和裝配質(zhì)量的原因發(fā)生變化,導致氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間的變化,從而影響發(fā)動(dòng)機的燃燒過(guò)程。嚴重的配氣相位變化將導致氣門(mén)與活塞相碰的嚴重事故;

    (9)噴油泵工作不良:

    ①?lài)娪捅弥虺鲇烷y嚴重磨損,噴油泵個(gè)別或全部柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降,使噴油器(嘴)建壓相對滯后,噴油推遲,后燃增多,所以柴油機冒黑煙;

    ②噴油泵各分泵缸供油量不均勻和供油提前角不一致:供油量不均勻,有的缸供油大,有的缸供油量小,供油量大的缸燃燒不完全,排氣冒煙;供油量小的缸工作無(wú)力。供油提前角不一致時(shí)則導致有的缸供油早,有的缸供油遲。因為一般在日常調整供油提前角時(shí)往往以一缸為基準,所以供油提前角的一致性一般不為人們所重視;

    (10)柴油品質(zhì)差,其使用性能指標達不到要求,燃燒不良。


  • Q4

    發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高的原因是什么?

    發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高是發(fā)動(dòng)機上的常見(jiàn)故障,其根本原因:一是散熱不良;二是熱量過(guò)多地產(chǎn)生。散熱不良與冷卻系統在關(guān),而熱量過(guò)多地產(chǎn)生則與其他系統有關(guān)。


    (1)冷卻系原因:

    ①冷卻液量不足;

    ②風(fēng)扇皮帶打滑或斷裂,水泵和風(fēng)扇都不能正常轉動(dòng);

    ③水泵損壞,不能保證冷卻液循環(huán);

    ④下水管凍結或堵塞,散熱器內冷卻液不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機;

    ⑤散熱器、缸體內水套結垢多,散熱器通風(fēng)不良;

    ⑥節溫器卡在小循環(huán)位置,冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán);

    ⑦電磁風(fēng)扇離合器或其控制電路故障,風(fēng)扇不能根據溫度高低分開(kāi)和閉合;

    ⑧硅油風(fēng)扇離合器故障;

    ⑨驅動(dòng)風(fēng)扇的液力元件故障;

    ⑩風(fēng)扇葉片裝反:風(fēng)扇葉裝反在修理工作時(shí)常發(fā)生,風(fēng)扇裝反后并不影響出風(fēng)的方向,但出風(fēng)量卻大為減少,導致散熱不良。這點(diǎn)往往容易忽略。


    (2)非冷卻系原因

    ①連續超負荷運轉;

    ②供油時(shí)間過(guò)晚:供油時(shí)間過(guò)晚,柴油機的后燃期過(guò)長(cháng),在此階段燃燒所放出的熱量不能有效地轉變?yōu)闄C械能,大部分會(huì )用來(lái)增加發(fā)動(dòng)機的熱負荷,所以柴油機會(huì )過(guò)熱。汽油機的點(diǎn)火過(guò)晚引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱也是同樣的道理;

    ③潤滑系統工作不良:潤滑系統具有減磨和冷卻的作用,當潤滑系統工作不良時(shí),也可能引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱,這點(diǎn)在風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機上尤為明顯;

    ④氣缸壓縮比過(guò)大:氣缸壓縮比過(guò)大導致其壓縮終了壓力過(guò)大,爆發(fā)壓力過(guò)大,從而使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。在柴油機的使用過(guò)程中,引起其壓縮比變大的原因主要原因是燃燒室容積被減?。喝鐨飧讐|過(guò)薄、缸蓋或缸體被磨削過(guò)多等。


  • Q5

    機油消耗量過(guò)大的原因是什么?

    機油消耗量過(guò)大具體原因有: 

    (1)活塞與缸壁間隙過(guò)大或活塞環(huán)老化造成機油竄入燃燒室。這時(shí)會(huì )伴隨排氣冒藍煙,發(fā)動(dòng)機功率下降; 

    (2)氣門(mén)油封損壞,機油順著(zhù)氣門(mén)與氣門(mén)導管進(jìn)入燃燒室,伴隨發(fā)動(dòng)機排氣冒藍煙;

    (3)機油外泄漏,通過(guò)管路、濾清器等部位向機外泄漏;

    (4)機油泄漏入冷卻水中,從冷卻水中可以看到油花;

    (5)增壓柴油機渦輪增壓器彈力密封裝置失效。 


  • Q6

    柴油機起動(dòng)困難的原因有哪些?

    起動(dòng)困難是柴油機使用過(guò)程中最常見(jiàn)的故障,但其原因卻是非常復雜的。影響起動(dòng)性能的主要因數有發(fā)動(dòng)機的結構、油料、起動(dòng)系統的性能等三大方面。 


    (1)發(fā)動(dòng)機結構方面:

    ①低壓油路不供油、油壓過(guò)低、油路中有空氣;

    ②高壓泵的供油壓力、供油時(shí)間、供油量不合要求;噴油器噴油壓力、噴霧質(zhì)量、噴油角度不合要求; ③空氣濾清器堵塞,進(jìn)氣不足;

    ④由于配氣機構和曲柄連機構的原因造成氣缸壓縮力不足;

    ⑤氣門(mén)間隙不準或配氣相位不準。


    (2)油料:油料品質(zhì)差或油料中有水等雜質(zhì)造成油料難以與空氣形成可燃混合氣。

    (3)起動(dòng)系統:一般高速柴油機的起動(dòng)轉速應為100~150r/min。起動(dòng)轉速不夠,則發(fā)動(dòng)機難以起動(dòng)。起動(dòng)轉速不夠的原因除了發(fā)動(dòng)機本身結構因素(運轉阻力過(guò)大)外,主要是起動(dòng)機力矩不夠、蓄電池電力下降及起動(dòng)電路電阻過(guò)大所致。

  • Q7

    節溫器工作原理

    發(fā)動(dòng)機的水循環(huán)路線(xiàn)如圖16所示,發(fā)動(dòng)機溫度較低時(shí)(低于83℃左右,不同發(fā)動(dòng)機數據有差異),主閥門(mén)關(guān)閉(圖16-a),旁通閥門(mén)開(kāi)放,冷卻水只能經(jīng)小循環(huán)水管直接流回水泵的進(jìn)水口,然后又被水泵壓入分水管進(jìn)入水套。此時(shí),水不流經(jīng)散熱器,稱(chēng)小循環(huán)(圖16-c)。水流路線(xiàn)是:節溫器→小循環(huán)水管→水泵→分水管→缸體水套→節溫器。


    圖16節溫器動(dòng)作及冷卻液循環(huán)路線(xiàn)


    當發(fā)動(dòng)機內水溫升高時(shí)到某一溫度(95℃左右,不同發(fā)動(dòng)機數據有差異),主閥門(mén)全開(kāi)(圖16-b),旁通閥門(mén)關(guān)閉,冷卻水經(jīng)大循環(huán)管全部流進(jìn)散熱器。此時(shí),冷卻強度增大,使水溫不致過(guò)高,由于這時(shí)的冷卻水流動(dòng)路線(xiàn)長(cháng)因而稱(chēng)為大循環(huán)(圖16-c))。水流路線(xiàn)是:散熱器→水泵→分水管→缸體水套→節溫器→散熱器。


    當發(fā)動(dòng)機內冷卻液處于上述兩種溫度之間時(shí),主閥門(mén)和旁通閥均部分開(kāi)放,冷卻水的大小循環(huán)同時(shí)存在,此時(shí)冷卻液的循環(huán)稱(chēng)為混合循環(huán)。


    發(fā)動(dòng)機中的冷卻液就是這樣周而復始地在發(fā)動(dòng)機中行進(jìn),從而帶走發(fā)動(dòng)機的熱量,最終將這些熱量散發(fā)到大氣中去,以保證發(fā)動(dòng)機正常運轉。

  • Q8

    潤滑油的作用有哪些?

    潤滑油俗稱(chēng)機油,其作用有以下幾個(gè)方面: 

    (1)潤滑:在各零件的摩擦表面形成潤滑油膜,減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。 

    (2)清潔:發(fā)動(dòng)機工作時(shí)內部會(huì )有雜質(zhì)產(chǎn)生,也會(huì )有外部雜質(zhì)侵入。如:發(fā)動(dòng)機工作時(shí)產(chǎn)生的金屬磨屑、進(jìn)氣帶入的塵埃、燃油和潤滑油中的固態(tài)雜質(zhì)、燃燒時(shí)產(chǎn)生的固體雜質(zhì)等。這些雜質(zhì)中的硬質(zhì)顆粒進(jìn)入零件的工作表面就會(huì )形成磨料,大大加劇零件的磨損。而潤滑系通過(guò)潤滑油的流動(dòng)將這些磨料從零件表面沖洗下來(lái)并帶回到油底殼。大的顆粒雜質(zhì)沉到油底殼底部,小的顆粒雜質(zhì)被機油濾清器濾出,從而起到清潔的作用。 

    (3)冷卻:由于運動(dòng)零件受到摩擦和高溫燃燒的影響,某些零件具有較高的溫度。而潤滑油流經(jīng)零件表面時(shí)可吸收其熱量,這部分熱量通過(guò)機油散油熱器(又稱(chēng)冷卻器)和油底殼散發(fā)到大氣中,起到冷卻作用。 

    (4)密封:例如發(fā)動(dòng)機氣缸壁與活塞、活塞環(huán)以及活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間都留有一定的間隙,并且這些零件本身也存在幾何偏差,這些零件表面上的油膜可以補償上述原因造成的表面配合的微觀(guān)不均勻性。由于油膜充滿(mǎn)在可能漏氣的間隙中,減少了氣體的泄漏,保證氣缸的應有壓力,因而起到了密封作用。 

    (5)防銹防腐:由于潤滑油粘附在零件表面上,避免了零件與水、空氣、燃氣的直接接觸,起到了防止或減輕零件銹蝕和化學(xué)腐蝕的作用。 

    (6)降低噪聲:零件工作表面之間的潤滑油膜能減輕金屬零件之間的撞擊噪聲,此外液體潤滑油具有一定的吸振能力。 

    (7)應力分散:液體潤滑油能使局部受到的集中應力分散,此外液體潤滑油增大了零件的實(shí)際承壓面積,因此起到緩沖局部峰值壓力的作用。

  • Q9

    柴油機機械式燃油系統組成原理如何?

    在這里以柱塞泵系統為例,介紹柴油機燃油系統的基本原理,如圖12所示。柱塞泵系統具有結構、工藝成熟,工作可靠,維修、調整方便,使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應用在各種形式的柴油機上。


    圖12柱塞式燃油系統示意圖


    柱塞式噴油泵一般由柴油機曲軸的正時(shí)齒輪驅動(dòng)。固定在噴油泵體上的輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅動(dòng)。輸油泵從油箱中吸油經(jīng)管路壓入高壓泵,高壓泵提高壓力后送入噴油器,噴油器將油噴入氣缸。油的流動(dòng)路線(xiàn)如下:

    (1)低壓油路:

    油從油箱中出來(lái),進(jìn)入油水分離器,在油水分離器中除去柴油中的水分,再進(jìn)入輸油泵,輸油泵將油壓力進(jìn)行第一次提高,其出口壓力一般為0.15~0.3MPa。從輸油泵出來(lái)的柴油經(jīng)進(jìn)油管1進(jìn)入柴油濾清器,在柴油濾清器中濾去其中的雜質(zhì)。濾清后的清潔柴油送入噴油泵。

    (2)高壓油路:

    進(jìn)入高壓泵的柴油在高壓泵中被加大壓力,壓力一般在8~20 MPa。高壓油經(jīng)高壓油管送入噴油器,通過(guò)噴油器噴入氣缸。

    (3)回油路:

    回油路有兩條:

    一是由于輸油泵的供油量為噴油泵的最大供油量的3~4倍,為了保持進(jìn)入噴油泵的進(jìn)油室內壓力的穩定,在進(jìn)油室的另一端裝有溢流閥,當壓力過(guò)高時(shí)頂開(kāi)溢流閥,從回油管3流回油箱或輸油泵進(jìn)口。在濾清上也裝有溢流閥,當濾清器內壓力過(guò)高時(shí),頂開(kāi)溢流閥,從回油管2流回。

    二是噴油器多余的柴油經(jīng)回油管1、回油管2流回油箱或輸油泵的進(jìn)口。


  • Q10

    什么是發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)間隙?

    氣門(mén)間隙是指當氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí),氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙。發(fā)動(dòng)機工作時(shí),配氣機構零件(特別是排氣門(mén))受熱而伸長(cháng),如果傳動(dòng)件之間沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小,受熱氣門(mén)被傳動(dòng)件頂住,使氣門(mén)與氣門(mén)座不能緊密貼合,這樣便會(huì )造成氣門(mén)漏氣,發(fā)動(dòng)機功率下降,并造成氣門(mén)燒損。反之,如果氣門(mén)間隙過(guò)大,傳動(dòng)件之間會(huì )產(chǎn)生互相沖擊,造成氣門(mén)彈簧振動(dòng)甚至斷裂,并使各接觸面磨損加劇,使氣門(mén)開(kāi)啟高度和開(kāi)啟延續時(shí)間縮短,降低了充氣效率。合理的間隙應該是在保證氣門(mén)關(guān)閉嚴密的情況下盡可能小些。由于排氣門(mén)的工作溫度較高,通常要比進(jìn)氣門(mén)間隙大。


  • Q11

    為什么要使用喇叭繼電器?

    由于現代車(chē)輛大多裝有雙喇叭,消耗電流較大,為保護喇叭按鈕觸點(diǎn)不被燒蝕,通常在喇叭電路中設有繼電器,喇叭按鈕只有小電流通過(guò),用以控制喇叭繼電器,而供喇叭的大電流只流經(jīng)喇叭繼電器,不流經(jīng)喇叭按鈕。

  • Q12

    為什么說(shuō)液壓泵的工作壓力取決于負載?

    由液壓泵輸出的液壓油進(jìn)入系統,源源不斷地輸入到缸體中,頂起重物時(shí),要克服兩種阻力。其一、由于活塞受到外載的作用,而油液又是近似不可壓縮體,因此當液壓油不斷進(jìn)入液壓缸中時(shí),必然要受到外載的阻礙,即油液被擠壓;其二,液壓油進(jìn)入系統,沿程受到管道的阻力以及還要克服相對運動(dòng)件的摩擦阻力。由于上述這兩種阻力,使進(jìn)入系統的液壓油壓力逐漸升高,直至升高到能克服這兩種阻力,于是活塞在液壓油的推動(dòng)下向上運動(dòng),將重物頂起。假如液壓系統沒(méi)有上述阻力的作用,相當于液壓泵輸出的油液直接流回油箱一樣,系統壓力就建立不起來(lái)。在上述兩種阻力中,由外負載造成的阻力遠遠大于沿程管道阻力和摩擦力,所以通常說(shuō)“液壓泵的工作壓力由外負載決定”,外負載越大,液壓泵的工作壓力就越高。

丁香色欲久久久久久综合网|任你躁国语自产一区|国产精品一卡二卡三卡|人人操人人人人操
<div id="qiis0"><sup id="qiis0"></sup></div>
<rt id="qiis0"><small id="qiis0"></small></rt>
<rt id="qiis0"></rt>
<acronym id="qiis0"></acronym>
<acronym id="qiis0"></acronym>
<rt id="qiis0"><small id="qiis0"></small></rt>